为其四天的杭州之行，由于华东空域管制和雷雨天气等，有两天时间是在机场候机楼里如年般度过。出发那天，在白云国际机场延误了三个多钟，返回时，原定晚上7点左右可以到埠，最终折腾到近凌晨，才可以安坐在IKEA沙发上饮一杯清明龙井。从空中航线的紧张程度，是否可以从一个侧面，反映出从来就没有把它列为广州竞争对手的杭州，物流客流数量之庞大与惊人呢？于我而言，从飞机哐当一声着陆杭州萧山国际机场50公分厚的混凝土跑道那一刻，走出机舱，最令人我震撼的，不是江南秀美景色，而是萧山国际机场东北面顺丰速递的那排一望无际的标准货仓和一架架正在进行装卸货作业、喷涂着SF灰黑色方向盘标志的顺丰专属大型货机。光是这一点，杭州官府对“互联网+”以及“万物互联”所趋大势的管治思路以及支持力度，比对从菲律宾克拉克基地专程搬迁过来白云国际机场的联邦快递亚太分拨中心在华南地区欲哭无泪的坎坷发展之路，就已整天把“毗邻港澳得改革风气之先”挂在嘴边的广州直接给打了一句老脸。 

　　从白云机场到达厅出来，夜色中空管塔北面附近办公区“广州空港管委会”标志的霓虹灯，闪烁中透着几分神秘。成立于去年年初的具有正局级江湖地位的广州空港委，竟然是完全独立白云国际机场的所在地白云和花都两区，且在约113平方公里的空港核心区域拥有用地和城市规划审批权。这种架构，或多或少都会给同样以发展空港经济为宏远目标的花都白云两区人民带来情感上的纠结，明是提高效率精准服务，但却注定是忽略了客观事实和白云花都两区人民情感的一个人头马式顶层设计，到头来担心为空港经济的发展，会带来更多的羁绊，而非助力。真正理想的模式，是copy广州经济技术开发区+黄埔区的模式，直接就把白云或者花都与空港委合二为一，在两区牌子旁，以括号的方式，加挂广州空港管理委员会牌子，一套人马，两套牌子，整合市区镇村社五级网络四级管理行政与土地资源，助力空港经济的发展，夯实广州北部片区国际航空城谋略发展的群众基础。否则，一切再美好的愿景，都不如像杭州市官家那样，直接在机场核心区飞行区里面，加一块地，给物流巨额鳄自行发展和自由发挥。（文/第一商业网商业地产专栏特约观察员洪门七兄）

>>>相关阅读：杭州建立“空铁联运”机制的建议

*第一商业网专栏原创文章由作者授权发表，转载须经作者同意，并注明来源：第一商业网专栏+洪门七兄。