为缓解天河商圈交通拥堵问题,彻底解决路面人车分流等问题,近日,广州市经贸委及天河区经贸局已明确表示,天河商圈将参照珠江新城的模式,开建多座空中连廊,使商圈内各主要商场实现互联互通。目前正在规划当中,预计到2013年建成。
那么,天河商圈建空中连廊高额造价谁埋单?成熟商场是否愿意通过连廊与新场共享客流?天河商圈商场基本定型,大规模开建连廊是否会“画蛇添足”?日前,在由第一商业举办的“商业智汇”主题沙龙上,来自天河商圈的主要商户代表及业内专家学者齐聚一堂,讨论此前天河区经贸局计划在天河路建连廊的有关话题。有专家指出,目前珠江新城已建成13座连廊使用率非常低,有些甚至沦为摆设,没有形成应有的“连廊商业效应”,主要是因为珠江新城本身的商业氛围淡。而平均建造一座连廊造价大约是500多万元,如果珠江新城47座连廊全部建成,需要3亿元左右。一般发展商业地产都是先地面、再地下,然后才是空中发展。而目前天河商圈地下商场发展得也不尽人意,建空中连廊会否出现重蹈覆辙珠江新城的尴尬?
关于连廊投资
反方:高额造价谁埋单?
李穗生(广州正佳企业有限公司常务副总裁):天河商圈是自发形成的,发展至今商圈内各大商场建筑结构基本定型,现在要做的是如何更加规范、合理化。无论是建空中连廊也好、地下通道也好,关键是设计出来后怎么实施。当时天河城、正佳也想打通,但是打不通,地下有太多的管线,要挖得很深,成本很高;万菱汇和正佳要怎么连?很简单一句,让我们这些已经成熟的企业自己掏钱出来干,那是不现实的,也没这个理由。
正方:建设应该市场化运作
邓国坚(广州雅卡投资管理有限公司董事长):其实要执行也不难,关键政府有没有魄力,让它市场化就行了,应该用市场无形的手进行规范,谁投资谁受益,你建了你来收租那肯定愿意建。成熟商场不愿出钱,那就由新场来建,做完以后新场收益,甚至政府都不用出钱请设计公司,企业就出了。
关于共享客流
反方:成熟商业客群被分流
关朝定(颐高信息科技集团有限公司副总裁):政府提出连廊的建设,实际上是有难度的,这牵涉到成熟商场与新场的竞争级别问题,因为有些已发展得很成熟了,而新场想享受到人流量,老场会不愿意。
另外,复制珠江新城模式建连廊,难度也颇大,因为天河路要比珠江新城复杂得多,天河路多个大型商场之间距离相对遥远,有的甚至隔着写字楼等其他建筑,即便以距离相对较近的广百中怡店、天河城为例,两者都已是成型的商场,如果要开辟一条空中连廊,无疑要进行较大规模的改造。也有人提出把整条天河路用大型天桥盖过去,但这需要设置很多入口,这也牵涉到利益分配问题,牵涉人流分配,实际操作的难度非常大。
正方:建连廊可带旺人气
曾剑(天河城百货总经理助理):天河路上的商场越建越多,实际上商圈内各购物中心逛街的人流量已经分流了,再加上珠江新城这么大体量商圈崛起也会分流天河商圈客流,但现在我们统计整个商圈的人流量并没有减少。商家对建空中走廊是积极支持的,各商场可以手拉手“牵”起人流“牵”旺人气。只要在设计上体现地域的文化内涵,建造上注重品质,选材适当,空中走廊不仅满足实用功能,还可提升城市的视觉形象识别。
观点PK
关于连廊规划
反方:“画蛇添足”破坏商业氛围
王先庆(广东商学院流通经济研究所所长):以天河商圈现在的规模和硬件来说,已具备世界一流商圈的条件。天河商圈现在可以看成五大板块,加起来有300多万平方米,这个面积实际上是中国第一商圈。天河商圈建空中连廊我是反对的,城市规划已经做了,什么都已经建好了,再搞个连廊“画蛇添足”,而且破坏景观,就和BRT一样,影响整个商业气氛和商业形象。这个商圈目前最缺少的是整合、包装、推广。这要引起政府足够重视。
严盛华(广百股份有限公司副总经理):天河商圈的交通如何组织?现在一条BRT把整个商圈分开了,形成商圈南北大街。没有办法形成商业的氛围,这是必须处理解决的问题。天河路建商场的多,建配套的少,有客源但没有疏散渠道。据统计,天河商圈目前商业零售经营面积最少有150万平方米,按照这种商圈级经营面积每50平方米配一个车位来算,整个天河商圈至少需要30万个停车位,但目前还没有达到这个水平。
正方:应学香港建立体连廊系统
杨军艇(太阳新天地购物中心董事总经理):如果政府说话算数就出钱请一些顶尖的设计师,对整个天河路的交通、人流、廊桥等问题进行重新规划。在境外,连廊经济已经非常成熟,例如新加坡、香港等国际大都市经过多年发展,已形成环状开放、交通换乘、高层建筑可互连互通的立体步行连廊系统,香港中环连廊更是颇具规模,各类超市、百货、花店、书店、邮局、咖啡厅一应俱全,市民深感便利与休闲,商家也赚得盆满钵满。
|