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在零售业这个微利行业，当商品价格战已经无空间再起硝烟的时候，服务比拼似乎又成为另一块新辟战场。大卖场纷纷扎堆进入潜力商圈，如何在贴身肉搏战中争抢到客源便成为生存关键。虽然有些服务项目的推出只能是赔本赚吆喝，但为了争取更好的销售业绩，免费购物车、免费送货和会员服务等项目均拉开了擂台赛的帷幕。
购物班车上演升级赛
“美廉美换了新的购物班车，干净又凉快。”9月11日，某小区门口正在等车的顾客议论着。当班车到来的时候，记者注意到，这辆来自附近门店的免费购物班车焕然一新，几位顾客踏上车前往购物。
通过采访调查记者发现，目前京城零售企业的免费班车队阵容强大，并且不断升级。在美廉美安德路店和安定门外店，均有四五条班车线路，分东、西、南、北线延伸到各个可以触及的消费区域。相比起这种深入社区的超市，很多开在地点较偏僻的卖场更是“攀比” 车队配置。
记者在百子湾附近的特易购发现，此家门店共有9条班车线路，每辆均为35人座的新客车。而同样深入东南四环地区的沃尔玛大郊亭店则也开通了7条班车线路，为沃尔玛在京班车线路最多的门店。
粗略估计，京城具有大卖场为60家，如每家门店有5条班车线路的话，活跃在各个社区和人气商圈的班车约为300辆。
而在很多卖场负责人眼里，以销售商品为主的大卖场，组织如此精致的车队多少有些无奈。沃尔玛一位不愿透露姓名的负责人表示，其班车多从专业的汽车公司租赁，一辆车的日租金约为600元，如果一个门店拥有7辆班车的话，一天的营运开销就为4200元。如此计算，一个月一家门店的班车营运费用就要约12万元。
业内人士表示，购物班车拉拢的顾客一般能占该店客流的10％至15％，只有个别超市能达到30％至35％。而超市免费购物班车的乘客主要是中老年人，大多消费水平不高、购买利润较薄的日常用品和特价促销商品。
面对有赔本赚吆喝之嫌的班车服务，一位内资企业负责人坦言，由于同处一个商圈的别家门店纷纷拓展免费班车服务，为了扩大辐射商圈，自家门店也不得不在班车服务上加码。但该负责人表示，免费班车也是企业实力的代表，在服务好顾客的同时也可以起到免费宣传的作用。
免费送货“不出3公里”
在零售内，同行扎堆开店已经成为时尚，一位外资企业负责人对此表示，这种行为证明众多商家对于有潜力的消费商圈认知是达成共识的。
记者注意到，个别地区的集中开店现象十分明显，如天通苑家乐福与世纪联华大卖场隔街相对；在中关村和方庄，家乐福和物美都巧合地只保留了1000米间距；而毗邻通州的东南四环地带，在几家卖场纷纷开业后出现了一条大卖场集群带。一家家乐福、两家沃尔玛、两家特易购均扎根此地。如此密集的布局开店，除了靠免费班车聚集人气外，送货上门的服务也在竞争中渐渐兴起。
位于东南四环商业集群带的沃尔玛大郊亭店上周开业，其店长向记者表示，该店推出了“免费送货服务，沃尔玛承诺将在4小时之内将顾客购买的商品送货上门（其中不包括新鲜冷冻商品）”。
但是记者注意到，享受这种服务有一定门槛条件，如顾客购物必须满150元，并且由于人力成本的限制送货范围只能在3公里内。在沃尔玛宣武门店，也有类似服务，如消费者购买较重的米、面等商品，在门店一公里范围内，也可以送货上门。
家乐福国展店的服务也雷同。相关负责人表示，如购物满188元，家乐福也可以免费送货上门，但范围同样限定在3公里范围内。他还表示，两点以前购物当日送，两点以后则次日送，“时间不保证”。
一家尚未推出该服务的卖场负责人表示，虽然超市商品送货上门也是吸引顾客的一种新颖方式，但目前只是一些外资卖场在推广。因为要做好此项服务，就要求主营销售的大卖场不得不克服人力成本等因素，组建一个配给团队，不是所有卖场都能达到。
会员服务象征意义大
不同于麦德龙、沃尔玛山姆会员店等无会员卡不得入内的门店，目前很多卖场推出的会员卡服务，都是希望以有限的实惠拉拢无限的顾客。
记者走访京城各大卖场，发现之前只在专业批发业态的会员门店才有的会员卡已经泛滥。物美、美廉美、首航、特易购等卖场，在结账时，收银员首先会问一句“您有会员卡吗”。而这个标榜着会员荣誉的小卡片，实际上只享有一定商品的削价促销和积分服务。
在调查一家卖场时记者注意到，促销商品中，个别商品还会标注“会员价”，意为只对会员顾客提供的促销服务，而这种商品在两万多种商品的卖场中比例约为1％。
但享受这种小恩小惠服务的门槛也并不高。在顺天府，记者以顾客身份要求办理一张会员卡，工作人员仅要求一次行购物满30元即可，但享受的会员权利也颇为有限。
在积分说明上，记者注意到，“1000－1999.99的积分按1％返券”，以此类推。这意味着，花费1000元至2000元购物的顾客，才可以获得10元的返券。
该卖场工作人员表示，会员服务是为了锁定周围更多的顾客习惯性消费，参照零售业低毛利的行情，有这个返券力度已经不容易了。
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