地铁在振华路修建，让部分商户选择了撤离，也有一些则看准了撤离商户留下来的商机，酝酿扩大规模。振华路的未来会怎样？近日，记者回访了罗湖商业城、东门、福田中心区等前期修建过地铁的商圈，试图对振华路及华强北的走向进行猜测和解读。

　　地铁为华强北加马力

　　一条地铁的修建，所引发的并不仅仅是沿线区域的交通动态变更，而且从更大范围来看，对周边的商业区域乃至于微观社会形态，都会产生深远的影响。目前，深圳拥有地铁一号线以及四号线两条线路，沿途经过人民南、东门、华强北、世界之窗等市内众多的商业旺区。但根据记者回访调查发现，对于部分区域，深圳地铁建成开通后的2004年，是一个明显的分界线———地铁并没有带来“滚滚财源”，反而将客流带到了其他的商圈。一些商圈因地铁逐渐衰落，不过，也有商家表示，地铁的修建只是“阵痛”，只要熬过去就能获得新生。

　　振华路会不会就此衰落下去？近日，记者采访了华强北管委会负责人。该负责人坦言，开工建设期间的阵痛是难免的，但不能因为有阵痛就不建设了。等地铁建设完后，借助地铁之便利，华强北将迎来新一轮的发展。为尽可能减少地铁建设所带来的交通压力，福田区打通了华强北内所有的微循环，并在建设选点上进行合理布局，绕开大商场、大卖场等人流多的地方。

　　“地铁一号线、二号线、三号线、七号线，都专门在华强北设有建设点，你说政府重不重视华强北？”该负责人说，地铁建设虽然有影响，但华强北商圈的业主比较理解、支持，因为路通财才能通，地铁建设也将提升业主物业的价值，这笔账业主心里是有数的。通过地铁建设，一是将缓解华强北商圈的交通拥堵压力，方便市民购物，此外，地铁建设将根据地下通道进行资源整合，与地铁建设相融合，拓展商业空间，使地上、地下商业共同发展。从长远来说，地铁建设对华强北整个商圈的持续发展、环境品质的提升，都将起到不可估量的作用。因此，在政府看来，地铁建设无疑为包括振华路在内的华强北商圈发展加注马力。

　　■回访调查

　　罗湖商业城 地铁将港客直接运走

　　如今的罗湖商业城，已经是一片冷冷清清。坐在各个店铺后面的工作人员，大多时间都是在闲聊，或者是在发呆。“要在以往，我们可没空理你，柜台前面全都是人，到了周六周日更是厉害，挤都挤不动。可现在，周末都没有以前平日的人多。现在平日里望出去，能一下子望到头，看到的全都是商户。”在罗湖商业城已经经营了10年以上的张女士告诉记者。

　　紧邻罗湖长途客运站、深圳火车站，尤其是“天下第一关”的罗湖口岸，罗湖商业城的黄金位置使其经历了相当长一段的商业辉煌。自从1992年建成之后，罗湖商业城曾有过短暂的生意萧条，但是随着1997年香港的回归，深圳便宜的物价使得众多港人前来深圳消费，而通过口岸进入内地的第一站罗湖商业城，也成为港人们购物的最密集之处。在其中的众多商家，每天的生意都十分火爆，赚钱也相当容易。因此，罗湖商业城的铺位变为“一铺难求”，租金也被炒得水涨船高。

　　深圳金罗湖商业城有限公司公关部经理何胜安告诉记者，回归以来尤其是1998、1999以及2000年，商场生意相当好，作为港人到内地的第一站，罗湖商业城具有天然的地理优势。而从2002年深圳开始建设地铁，之后的几年由于地面走不了，港人必须要经过商业城的南北连廊，这使得商业城的生意更上层楼。

　　在张女士的回忆里，从2004年地铁建成之后生意就开始“难做”了，而这种状况也一直持续到了今天。记者了解到，目前罗湖商业城甚至已经出现了大批的“退租潮”，这也是罗湖商业城10多年历史中的首次。除了假货的猖獗、港币的持续贬值、深港两地消费水平的逐渐拉近，地铁的分流也是不容忽视的一大重要因素。何胜安表示，地铁建成之后，众多入境港人直接乘坐地下的地铁前往深圳的其它地方，或者转车到广州、东莞等地，不必经过罗湖商业城。2004年当年罗湖商业城便出现衰退迹象，数据显示比最旺的时期人流量少了近一半。